不用再猜了！紅海危機影響長期化

航運界網消息，10月9日，馬士基和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）“雙子星”（Gemini）新CP官方正式確認，出于對紅海風險的考慮，共同決定從2025年2月啟用“好望角”服務網絡，將在紅海地區恢復安全后再考慮重返紅海。

馬士基表示，“經過深入考慮，并考慮到紅海持續的安全問題，赫伯羅特和馬士基確認，預計將在2025年2月1日開始‘Gemini’合作時，分階段實施‘好望角’服務網絡。”

今年年初，馬士基與赫伯羅特宣布攜手打造新CP，致力于通過樞紐-輻射網絡（hub & spoke），確保港口覆蓋范圍以及行業領先的90%準班率。“Gemini”合作好望角服務網絡擁有29條干線、29條穿梭快線、約340艘船舶以及370萬TEU的總運力。

馬士基首席運營官解釋稱，在“Gemini”合作正式啟用前約四個月就宣布采用好望角服務網絡，做出這一決定的原因是“讓客戶能夠進行運營規劃”。

他表示，“客戶需要知道他們的交貨時間，什么時候發運，什么時候可以把東西擺上貨架……我們希望給他們盡可能多的機會來計劃他們的運營。”

簡言之，正如美國智庫大西洋理事會高級研究員Elisabeth Braw在國際海上保險聯盟（IUMI）會議上所言，事實證明，西方國家幾乎沒有結束紅海危機的工具。她警告稱，一個充滿不確定性、保護主義、全球爭端的時代即將到來......

在航運界網看來，馬士基與赫伯羅特確定采用好望角服務網絡，這向市場傳遞了“一個明確而穩定”的預期，所有供應鏈利益相關者都不用再亂猜了.....紅海危機對集運市場運力結構性的影響將長期持續，至少在2025年的大部分時間內。

換言之，簡單比較“Gemini”合作的兩個版本，好望角網絡比經蘇伊士運河所需的300艘船及340萬TEU的運力增加了40艘、30萬TEU，這直觀地揭示，好望角網絡相當于多消耗了9%的運力。

“紅海危機影響長期化”，這一明確而穩定的業界共識，將更有利于供應鏈利益相關者對明年的年度合同談判做準備。由于航運聯盟默認都將圍繞“好望角”服務網絡重新部署，這意味著2024年底和2025年大部分時間，集運市場供需平衡將比2023年更好，而且將會在2025年持續。

簡言之，過去五年，‌集運市場至少經歷了三個黑天鵝事件：新冠疫情、俄烏沖突和紅海危機�？傮w而言，當今世界正進入“大爭之世”，國際地緣政治環境復雜多變，不同的危機正成為新常態，特別是在聯盟重組的背景下，運力存在結構性緊缺，這意味著集運業定價機制將發生顯著的變化，將從基于成本加成轉變為基于供需平衡的情況下市場能夠承受的價格。

總體而言，過去的市場表明，航運和物流作為當前人類生活不可或缺的一環，或者說是“剛需”行業，無論是對物流服務的“買方”還是“賣方”而言，“抱怨”和“博弈”不可避免但解決不了問題，都需要供需雙方將關系從“交易”轉變為“協作”，面對客觀現實，主動應對，迅速反應，從而找到合理、合適的解決方案才能持續提升供應鏈的韌性和可靠性。