多用途船市場：運力增長有限短期保持堅挺

日前，在與 “2024廣州國際海事展”同期舉辦的“2024第五屆中國船舶工業轉型升級高質量發展論壇”上，中船黃埔文沖船舶有限公司經營部副總經理譚永旺分享了多用途船市場的需求與發展展望。

多用途船指多種運載功能的船舶，以裝載各種集裝箱、袋包裝貨和托盤貨，如紙漿、化肥等，也可以搭載外形尺寸大、重量重的長大型貨物，如工程機械、能源及化工設備、機車、車箱、小型船艇等。船型多而雜，世界各地貨物輸入和輸出的不同決定了多用途船的需求存在差異，某一種船型很難被其他船東采納，所以無法大批量建造，屬于定制化產品。

多用途船分為普通多用途船和重吊船。普通型是從雜貨船發展而來，起貨設備從吊桿改成克令吊，縮短了起貨設備需要的上甲板長度，從而增加了貨艙的長度，利于貨物裝卸，加快裝卸速度。普通型多用途船貨艙內受其開口長度的限制，甲板上受貨物吊在船中的阻礙而難以搭裁外形尺寸大、重量重的貨物。重吊型除滿足上述要求外，還有三個特點:一是起重設備能力大；二是減少貨艙數增加貨艙長度；三是設有防橫傾系統和容量較大的抗橫傾水艙，以保證裝卸作業過程中重吊在受限制的橫傾角下仍能正常工作。

譚永旺指出，近年來多用途船船隊規�？傮w穩定，略有上升。截至2024年10月，全球多用途船船隊規模為3091.5萬載重噸，同比增加1.0%，較2013年的峰值上升2.8%，船隊規模創下新高；而從艘數上看，共計3292艘，同比下降0.2%，較2013年的峰值下降4.1%。由此可見，多用途船船隊有大型化的趨勢。當前多用途船船隊的船型規模較為穩定，1000標準箱以上的船型規模增長明顯。需要指出的是，多用途船船隊的船齡存在嚴重的長尾現象，船齡大于25年的達到了946艘540.4萬載重噸，占比達28.7%。

從歷史上看，2005-2008年，新造多用途船達到高峰，之后出現下降。2017年以來，隨著全球經濟尤其是印度及東南亞新興經濟體的發展，造船市場進入新周期，2019年多用途船訂單規模有所回升，但是相較金融危機之前船東下單仍顯謹慎。截至2024年10月，多用途船新船成交53艘145.4萬載重噸（721萬修正總噸）。

手持訂單方面，在新船成交量和造船完工量的共同作用下，全球多用途船手持訂單量自2005年開始不斷攀升，直到2009年開始有所下滑，2020年該船型手持訂單量下降至98艘90.5萬載重噸的低點。截至2024年10月底，全球多用途船手持訂單量為193艘412.2萬載重噸，占該船型船隊運力的13.3%，預計未來幾年全球多用途船船隊的運力增長將處于較低水平。

譚永旺在分析市場關聯因素時表示，紅海危機導致的繞行因素明顯對集運市場產生顯著影響，目前運費和租船費率都已達到最高水平（疫情期間除外），其溢出效應使集裝箱船運營商對多用途船的需求出現增長，多用途船的集裝箱運輸量也隨之增加。紅海危機的繞行還導致一些多用途船改道進行更長距離的航行，今年多用途船通過蘇伊士運河的數量下降了45%。與此同時，干旱天氣引發的巴拿馬運河通航受限使2024年第三季度多用途船的通過數量仍遠低于“正常水平”。

根據譚永旺的預測，短期看，多用途船市場仍將保持堅挺，因為干擾因素仍在持續，但其一旦消除，市場將走弱。不過，鑒于船隊運力增長有限，預計2024年僅增長0.3%、2025年增長1.7%，短期內多用途船市場仍可獲得部分支撐。長期看，能源類貨物特別是可再生能源，將繼續為多用途船提供貨源支撐，特別是具有重型起重能力的多用途船。