中遠雙子星閃耀“船谷”

南通中遠川崎：這里的繁忙靜悄悄

在南通中遠川崎的廠房里，沒有熱火朝天的繁忙景象。機器人在相當程度上取代了人工。放眼望去，少量工人在巨大的廠房里走來走去，所有的工具、材料擺放得整整齊齊，甚至連垃圾、邊角料都被統一收納在各自的“寶箱”里，有人定時清理。

這里的繁忙，顯得有點靜悄悄，以至于有人前來參觀，竟認為這里效益不佳，處在半停工狀態。

實際上，即使在中國船舶產能過剩日漸嚴重、利潤空間漸趨逼仄的這幾年，南通中遠川崎依舊保持穩步發展。2001年開始盈利，2013年年底累計實現利潤總額超過60億元。2014年上半年，企業銷售收入和利潤仍保持平穩增長。

“在這里，我看到了中國船舶工業的希望。”馬凱表示。

不加班的工廠

7月19-27日，一年當中最熱的時候，南通中遠川崎的職工開始為期9天的高溫假。

南通中遠川崎有很多中國制造企業不可想象的制度，比如很少加班、法定節假日正常放假，再比如每年一度的高溫假。“在正常不加班、放高溫假的情況下，還能做到高產出好效益。”南通中遠川崎的做法讓馬凱贊嘆。

“川崎方面的管理規范中，是不主張員工加班的。”南通中遠川崎總經理韓成敏表示，“因為加班就要支付加班費，會增加人工成本。另外，頻繁的加班會影響員工的工作積極性，不符合以人為本的企業文化要求。”

這一制度得益于南通中遠川崎獨特的生產管理體系。

南通中遠川崎系中日合資，中遠集團和川崎重工各出資50%。前者有市場需求，后者有建造經驗。

1995年，南通中遠川崎組建后，招聘的數百名員工被先后送到日本研修。“研修就是既要參加實際工作，又要參加理論學習。”制造本部舾裝二部部長龔江華認為，川崎的授課老師非常盡責，在教授知識的時候毫無保留。

“平均下來，每人的培訓費用在28萬元左右。”南通中遠川崎總經理韓成敏認為，培訓費用不菲，但物有所值。那些在日培訓過的學員多數已成為企業中高層管理者，比如管理部部長儲彬、制造本部舾裝二部部長龔江華，還有品質保證本部副本部長張海東。

從川崎重工歸來的不只是一支人才隊伍，還有一整套生產管理流程。

“川崎重工善于將定性的東西轉化為定量，比如所謂‘世界一流’，是有一系列財務指標的。”儲彬介紹說，南通中遠川崎學回來的一條很重要的經驗就是，從接到訂單開始就要把物料、人工等成本全部核算清楚，然后在電腦中模擬設計、制造流程并進行優化。“我們不會去市場上盲目搶訂單，所有的訂單都要基于現有資源進行核算。”

大型船舶堪稱工業時代的巨無霸產品。以一艘集裝箱船為例，涉及工序3萬多道，部門眾多。各生產環節配合是否緊密往往直接影響生產效率。參照川崎重工經驗，南通中遠川崎率先在國內實現了分段對接誤差為零的無余量造船，“也就是各生產環節完全按照同一節奏進行配合，不會出現上下游之間的時間差”。龔江華表示，這大大提升了船舶質量和資源集約化利用水平。

如今，南通中遠川崎鋼材利用率達到92%，比國內其他骨干船廠提高約7個百分點，萬美元產值耗電量為760千瓦時，比國內其他骨干造船廠低約300千瓦時。“低成本成為企業的核心競爭力之一。”韓成敏說。

精益管理和技術創新不僅保障了南通中遠川崎的效益，而且提升了產品的綠色、環保水平。“以13386標箱集裝箱船為例，與韓國生產的同類型產品相比，每節可節省油耗3至8噸。”韓成敏介紹說，8條這樣的船行駛25年，可以節省出一條價值10多億元的同類型船只。