中遠雙子星閃耀“船谷”

時刻圍繞市場

2012年，南通中遠船務憑借希望系列產品獲得了國家科技進步一等獎。這也是至今為止海工產品唯一的一等獎。

南通市最先注意到了南通中遠船務的這一突破并申報給江蘇省，獲評為該省科技進步一等獎。江蘇省向上推薦了這一技術之后，南通中遠船務才聯合江蘇大學正式申報，并獲得了當年網評的第一名。

不過，在倪濤看來，這一獎項純屬意外。“這項技術的初衷根本不是為了拿獎。對于企業來說，每一分錢的投入都要是要見效益的。”

倪濤后來當選為全國人大代表后，提過一項議案就是建議取消科研經費劃撥制度。在他看來，這一制度并不利于真正的科技創新，“市場需求才是創新的最強動力”。

基于這一認識，南通中遠船務的創新重點從圓筒型轉到目前的生活平臺為主，又開始接觸難度更大的采油、儲油、煉油平臺FPSO。每一轉型都毫無遲疑，市場召喚就是命令。

市場驅動下，南通中遠船務的科研經費從2009年的8000萬元增長到2011年的3億元，現在基本穩定在營收總額的3%。2009年之前專利總數為0，2013年已達到77項。

南通中遠船務概括出了“訂單是硬道理”的發展理念，得到了來參觀的國務院副總理馬凱的認可：“這話很有道理。就是要千方百計搶市場、抓訂單，企業有市場才能生存。”

市場的指引不僅體現在科技創新方面，也貫穿了企業發展的各個領域。

南通中遠船務轉型海工至今，一方面從海外引進了不少頂尖人才，另一方面在嘗試培養內部人才。

1976年出生的倪向榮是蔣濤帶出來的徒弟，“希望四號”的項目經理。蔣濤見證了他一步步的成長過程。“剛開始我講海工方面的專業內容，他聽都聽不懂�，F在我只是在后方招呼著，他基本能夠獨立完成生產中的難題，幾乎不找我。”

出生于1977年的管慶泉先后擔任過“希望一號”技術副經理、“希望二號”技術經理等，從一名普通技術員成長為具有豐富經驗的專業人才。這樣的專業人才，現在南通中遠船務技術中心已經有500多人，同時掛著江蘇省海工研究院的牌子。

倪向榮和管慶泉的快速成長，得益于南通中遠船務基于市場需求的人才培養體系。

大學生畢業后在南通中遠船務工作三年，就到了主管提升年。“我們把新員工分為三類，10%重點培養，80%正常培養，10%實施幫扶。”南通中遠船務黨委書記朱之紅表示，企業內部實施嚴格的師徒幫帶制度，新員工將在16個項目管理團隊和10個后備管理團隊中得到實踐機會。

近幾年，國內海工行業大熱，南通一帶就有不少企業涉足。挖人的廣告經常貼到南通中遠船務門口。為了留住來之不易的人才，企業探索了雙通道晉升機制，不愿意擔任行政職務的技術人才依舊可以獲得較高的待遇。“資深工程師的收入遠超室主任。”在朱之紅看來，收入上有競爭力才能留住人才。

不過，在市場中人才資源必然會出現流動，這里也有優秀人才加入了挪威船級社。倪濤表示，歡迎這樣的人才溝通交流，“這對企業拓展國際市場是有幫助的”。

一直以來，中國海工產業被指設備國產化比例很低。以一臺價值6億元的海工產品為例，夠買核心設備的花費在3億元左右。大量利潤被國際設備供應商獲取。不少人建議，要盡快提高國產設備比例。

對此，倪濤認為應該理性看待。“在全球市場中，國產化的說法本身是不準確的，應該叫本土化。”倪濤認為，不是企業不想推進設備本土化，而是市場很難接受。

一般而言，本土化產品的價格會有明顯競爭優勢，但質量很難說。“即使質量有保證，服務網絡也很難跟得上。”倪濤舉例說，假如海工平臺使用了一款本土化設備，節省了50萬美元，但萬一出現質量問題，沒有全球配送體系的本土公司可能要在10天后才能更換產品，“停產10天的損失絕不止50萬美元”。