中遠雙子星閃耀“船谷”

保持風險意識

中國海工裝備起步雖晚，發展速度卻極快，目前已占全球市場近30%，僅次于新加坡。迅猛的發展導致了行業利潤的快速下滑。倪濤透露，2008年行業的利潤水平在40%左右，現在已經降低到了10%上下。

“已經出現了過度繁榮的跡象，現在國內僅自升式平臺生產企業就達到10余家。”朱之紅判斷，未來國內企業將遭遇交貨困難，南通中遠船務必須推行差異化競爭。

“我們一直保持著搶先一步的節奏。”倪濤透露，南通中遠船務正在率先嘗試FPSO的總包，即深海采油、儲油、煉油平臺。“雖然這個嘗試很痛苦，但確是必經的過程。”

與此前一樣，轉型最大的挑戰是人才�，F在南通中遠船務開始從石油化工行業招聘優秀人才，試圖再度把握先機。

風險還將出現在交貨階段，一些船企已經遭遇了資金鏈斷裂的窘境。

隨著海工市場逐漸飽和，已經有船東向倪濤提出，“能否推遲交貨？”倪濤的答復是，“你趕緊找錢，我慢慢干著”。

為了盡量化解資金壓力，南通中遠船務的所有項目開始之前，都要申請中國信保的擔保。“這就像買房一樣，再有錢的人也要貸款。不是單純為了籌集資金，而是為了讓銀行幫忙審核開發商的資質、實力。”中國信保介入后，會對船東資金狀況進行深入調查。一旦船東破產，中國信保托底可以降低企業損失。

為了更好化解產品交付壓力，倪濤正在籌劃自營自足自建海工產品，直接介入海洋資源開發的戰略構想。