海工為造船市場“蒙羞”

油價暴跌給海工市場帶來的直接影響是，造船企業面臨海工撤單，如中遠船務。雖未形成撤單潮，但趨勢愈發明顯。

去年下半年，油價暴跌給海工市場帶來猝不及防的沖擊，殺傷力究竟有多強，目前還難下定論，初步診斷已有“皮外傷”。無論是克拉克森對世界造船市場數據的統計，還是中國船舶工業行業協會對中國造船市場數據的統計，都提及去年海工領域出現下滑。去年年底至今年年初，海工平臺頻遭撤單，該領域還發生多起裁員風波，分析機構Zacks預言今年海工市場將繼續衰退。不過在融資租賃市場，倒沒有一邊倒的悲觀態度。

油價暴跌致海工市場形勢不容樂觀 

接單量與租金雙降

據克拉克森數據，去年前11月，世界造船完工量8554萬DWT，同比下降15.3%；新船訂單量10212萬DWT，同比下降15.5%；手持訂單量31587萬DWT，同比提高17.5%。受國際油價持續大幅下跌影響，全球海工裝備市場下行態勢明顯，各類海工裝備利用率普遍下降。據統計，去年，全球新成交各類海工裝備訂單419.8億美元，同比下降34.3%，各類海工裝備利用率下降1～2個百分點。

中國市場受到世界經濟復蘇放緩的影響，經濟下行壓力進一步加大，航運和造船產能構成雙過剩局面。根據中國船舶工業行業協會提供的最新數據，去年全國造船完工3905萬DWT，同比下降13.9 %；承接新船訂單5995萬DWT，同比下降14.2%；手持訂單量14890萬DWT，同比增長13.7%。通過數據可見中國與世界三大造船指標形勢趨同，造船完工量與新接訂單量均下滑，手持訂單量則有所提升。

去年，全球船舶市場新船訂單量呈現前高后低態勢，海工裝備市場一路下滑，而中國在海工領域的表現尚算可圈可點，新船訂單5995萬DWT，市場份額從2013年的47.9%上升到去年的50.5%，保持世界第一；承接各類海工裝備訂單31座、海工船149艘，接單金額147.6億美元，占全球市場份額的35.2%，同比提高5.7%，也居世界第一。但“第一”背后，普遍存在著價格較低、首付款比率低和部分訂單船東無租約等問題，在當前油價暴跌，市場低迷的情況下，棄單的風險明顯加大。

結合目前的形勢，中國船舶工業行業協會預測今年美國經濟仍將緩慢復蘇，歐洲經濟持續低迷，日本經濟連續下滑，中國經濟步入新常態，全球經濟復蘇依然艱難。與此同時，世界大宗貨物，特別是原油價格大幅下跌，帶來全球能源供需格局新變化。在此背景下，航運市場運力過剩狀況不會好轉，運費水平仍將處于低位；海洋油氣勘探開發投資明顯放緩，運營市場形勢出現惡化。經濟形勢如無大的變化，今年新船成交量可能降至8000萬DWT水平，新船價格走勢偏弱，有較小幅度下滑。新船完工量將在1.1億DWT左右，手持訂單將降至2.82億DWT水平。全球海工裝備市場需求將進一步萎縮，成交金額將低于400億美元。

近兩年，中國不少造船企業為擺脫國際金融危機及其滯后效應影響，發展海工裝備生產，不少企業為化解造船產能轉型海工生產。面對海工裝備的市場和產能風險，中國船舶工業行業協會建議企業進入海工裝備領域一定要慎之又慎。