全球航運大變局挑戰法律監管

純采用《反壟斷法》對航運壟斷問題進行規制，不能顧及航運業的特殊性�！秶�際海運條例》與《反壟斷法》尚存在不協調甚至沖突之處，達不到規范航運競爭的目的。

自2013年我國已超越美國成為世界第一貨物貿易大國，然而，我國海運企業承運我國進出口貨運量的總體份額偏低，海運服務業服務貿易長期處于逆差狀態。亟待提升我國航運監管能力，促進我國航運業的發展。

2015年12月，國務院批準中遠集團與中海集團重組。2016年2月，商務部反壟斷局批準了中遠集團和中海集團的合并交易。2016年2月18日，中國遠洋海運集團有限公司在上海正式成立。目前兩家公司仍在尋求美國和歐盟監管機構的批準。根據監管要求，一個公司不能長期橫跨兩個聯盟。中遠集運和中海集運分屬不同的聯盟。該項交易若要獲得海外監管機構的批準，則必須有一家公司退出原有的聯盟。

2016年4月20日，中國遠洋海運集團所屬中遠集運、達飛輪船、長榮海運和東方海外就成立“海洋聯盟”（OCEAN Alliance）一事簽署了合作備忘錄。聯盟所涉及的合作范圍包括：亞洲往返西北歐，亞洲往返地中海，遠東往返紅海以及遠東往返波斯灣區域，亞洲往返美國西岸/東岸，以及大西洋航線。據此，海洋聯盟需要向相關監管機構備案，或獲得相關監管機構的批準。

全球航運聯盟由四強爭霸演變為三足鼎立

1956年4月26日，美國商人在紐約港至休斯敦港之間，開辦了全球第一條集裝箱航線。集裝箱改變了世界。隨著時間的推移，集裝箱班輪運輸市場的競爭日益激烈。大船越來越多，運力嚴重過剩，運價屢創新低，大量航運企業多年處于虧損或破產的邊緣。合并與聯盟成為常見的競爭手段，航運市場既是班輪公司之間的競爭，也是航運聯盟之間的競爭。

目前，國際航運界有四大聯盟：2M聯盟（馬士基、地中海航運）；O3聯盟（中海集運、阿拉伯聯合航運、達飛）；G6聯盟（赫伯羅特、日本郵船、東方海外、美國總統輪船、現代商船、商船三井）和CKYHE聯盟（中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運）。

2016年4月29日，達飛集團宣布，公司收購東方�；始瘓F已獲得歐盟委員會的批準，東方�；始瘓F下屬的美國總統輪船將退出G6聯盟。

海洋聯盟成立后，除了2M聯盟保持穩定外，O3聯盟、CKYHE聯盟和G6聯盟都將面臨分崩離析、重新組合的局面。

果不其然，2016年5月5日，陽明海運董事長首度證實將籌組新的海運聯盟，并已與赫伯羅特、日本郵船、韓進海運、商船三井和川崎汽船簽署合作備忘錄。

截止到2016年5月7日，在全球份額方面，2M聯盟占據27.9%,海洋聯盟占據26.4%,新成立的聯盟占據21%.三大聯盟合計占據全球市場份額的75.3%,航運聯盟由四強爭霸演變為三足鼎立的格局。