涉近300艘船？船機巨頭停售LNG船專用發動機

德國發動機巨頭曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）宣布停售其專門為LNG船設計的低壓二沖程ME-GA發動機。

據貿易風消息，MAN ES在近期向授權許可制造商和其他相關方發布了通知，稱公司正在不斷審查其產品組合。通知提到了國際海事組織（IMO）將于明年4月通過的環保法規及其發動機性能，這些法規包括IMO的溫室氣體戰略、國際防止船舶造成污染公約附則六（MARPOL Annex VI）和氮氧化物技術規范。

通知指出：“針對G70ME-C10.5-GA/ME-GA發動機，審查發現需要進行重大技術更新和大量投資。因此，我們決定從2024年10月18日起停止供應G70ME-C10.5-GA發動機。”

與此同時，MAN ES將提供其高壓ME-GI發動機作為替代。MAN ES表示，ME-GI發動機熱效率高、甲烷排放量低，可以作為大型LNG運輸船的 “替代品”。

根據MAN ES披露的數據，截至目前其氣體噴射、雙燃料ME-GA發動機已經獲得了多達268艘訂單，全部用于LNG船。其中有150臺發動機已完成出廠驗收測試，46臺發動機已經部署在LNG船上運營。

MAN ES稱，已經訂購的發動機交付計劃將不受影響，“對于已經簽約的此類發動機，MAN ES將全力履行合同義務，提供可靠運行的發動機。我們將與已將發動機出售給船東的授權許可制造商一起，致力于更新以解決任何潛在的技術問題”。

MAN ES強調，停售ME-GA發動機可以“使我們能夠集中專門資源來滿足現有發動機的可靠性要求”。作為代替，MAN ES將提供其高壓ME-GI發動機。MAN ES表示，ME-GI發動機熱效率高、甲烷排放量低，是大型LNG船可行的 “替代品”。

據了解，ME-GA是MAN ES在2019年5月發布的第二代奧托循環發動機，作為MAN ES雙燃料發動機資產組合的最新產品。2021年3月，MAN ES在其位于丹麥哥本哈根的研究中心通過直播方式首次向觀眾展示了ME-GA發動機。

在問世后不久，ME-GA就迅速成為了行業首選的用于LNG船的第二代奧托循環發動機。2022年2月，ME-GA發動機斬獲第100份訂單，創下新的里程碑。同年7月，韓國現代重工發動機與機械事業部（HHI-EMD）完成全球首個ME-GA發動機的工廠驗收測試（FAT）。

2023年7月，在HD現代三湖重工為挪威船東Knutsen OAS Shipping建造的一艘174000立方米LNG船“Gordon Waters Knutsen”號上，首臺ME-GA發動機成功完成氣體試驗。這艘LNG船在同月交付運營。

據介紹，ME-GA發動機可交付低資本支出（CAPEX）解決方案，旨在服務能使用蒸發氣體作為燃料來源的LNG運輸船。ME-GA發動機基于經過良好驗證的MAN B&W雙燃料設計，最小化安裝空間要求，采用一種高效的點火概念和獨特的氣體進入系統，能提供安全可靠的運營。此外，ME-GA發動機還具有最低的運行成本、簡單的供應和凈化概念，其燃料氣體供應系統的維護成本也很低。

與第一代奧托循環發動機相比，MAN ES的每臺ME-GA發動機都配備了廢氣再循環系統（EGR），可將甲烷逃逸量顯著降低達50%。同時，EGR系統能同時在Tier II和Tier III兩種運營模式下，都有助于顯著降低甲烷逃逸量，并提升燃料效率，無論是天然氣還是燃油。

盡管如此，ME-GA發動機一直備受爭議，據稱該型發動機的甲烷逃逸量是ME-GI發動機的10倍左右。市場反饋顯示，EGR系統存在襯墊和活塞損壞、過濾器堵塞和污泥堆積等問題，甚至有使用ME-GA發動機的LNG運輸船因發動機故障而擱淺在西非海岸，直至完成維修。

值得一提的是，卡塔爾能源公司（QatarEnergy）在去年年底至今年訂造的“百船計劃”第二階段總計68艘LNG船已經改用WinGD的低壓X-DF 2.2發動機，而其在2022年第一階段訂造的66艘船則全部使用ME-GA發動機。業界指出，這表明船東因為產品及其排放問題而放棄了ME-GA發動機。

觀察人士稱，WinGD的新一代二沖程X-DF發動機已經能夠降低甲烷逃逸量，而相比之下ME-GA發動機的甲烷逃逸量依然很高。