6艘55億元！北海造船再獲山東海運甲醇雙燃料VLOC訂單

繼去年年底的首單之后，山東海運重返青島北海造船再訂2艘甲醇雙燃料超大型礦砂船（VLOC）。

據貿易風消息，最新的2艘325000載重噸Guaibamax型VLOC將在2028年交付，估計每艘造價不低于1.3億美元。連同這2艘在內，迄今為止青島北海造船已經從山東海運承接了6艘甲醇雙燃料VLOC訂單，總金額約為7.8億美元（約合人民幣55億元）。

山東海運在去年12月的中國國際海事技術學術會議和展覽會期間與北海造船首次簽訂4艘甲醇雙燃料VLOC建造合同，這批新船將由礦業巨頭巴西淡水河谷，是全球首制甲醇雙燃料VLOC建造項目，預計將在2027年交付。

該型船長340米，寬62米，入級DNV和CCS船級社。該項目由中船重工船舶設計研究中心有限公司（CSDC）自主設計，充分展現了其在超大型礦砂船設計領域的雄厚實力。本項目最大化了甲醇燃料艙設計，用以充分利用貨艙空間。該設計配備了脫硫塔和EGR系統，可有效降低有害排放。無論是甲醇模式還是燃油模式，均能達到NOx Tier III排放標準，即使在燃油模式下也完全符合EEDI Phase III的排放要求。與傳統燃料相比，甲醇燃燒產生的有害氣體更少，可減少86.5%的二氧化碳排放、60%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物排放。

本項目采用了風力轉子、高壓岸電、軸帶發電機及海水泵/機艙風機變頻等多項節能技術，旨在提升船舶運營的能效。結構設計方面，全船經過有限元方式校核，確保了在彈震、顫震等復雜工況下的結構安全。

該型超大型礦砂船在保持相同載重的前提下，吃水更低，顯著增強了港口適應性。配備的高效壓載水系統完全符合巴西等主要港口的高效裝貨需求；另外，更大的貨艙艙容可運輸更低密度礦石。在能效方面，相同航速下的推進功率降低約7.2%，日油耗量減少5噸，能效顯著提升。

據了解，淡水河谷在去年啟動了新一代32.5萬載重噸級甲醇雙燃料VLOC招標建造，這是全球最大的甲醇動力散貨船。按照計劃，淡水河谷將簽訂為期25年的長期貨運合同（COA），租賃這批新船。

除了山東海運在北海造船的訂單之外，中遠海運散運去年年底在揚州中遠海運重工訂造的兩艘325000載重噸甲醇雙燃料VLOC，據稱同樣將由淡水河谷租賃。根據合同，該船型首制船將于2026年四季度交付運營，屆時將成為全球最早實際投入運營的大型甲醇雙燃料動力礦砂船之一。

淡水河谷承諾到2030年將碳排放量減少40%，與國際海事組織的目標保持一致。根據淡水河谷針對Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預計可減排40%至80%；如使用LNG作為燃料，預計至多可減排23%。

據了解，山東海運股份有限公司是經山東省人民政府批準，由山東海洋集團有限公司作為控股股東發起設立的國有企業，入選國務院國資委“雙百企業”名單，注冊資本60.74億元人民幣，運力總規模穩居中國遠洋運輸企業第三位、省級航運企業第一位。

山東海運擁有超大型、好望角型和巴拿馬型等多種主流船型，航線遍及全球各地，服務覆蓋世界各大主要港口，是中國最專業的干散貨運輸船隊之一。液散運輸方面，山東海運專注于國際成品油、化學品等具有高附加值油品運輸市場領域，目前運營多艘MR型成品油船，為全球石油公司、貿易商提供運輸服務。

包含最新訂單在內，根據克拉克森的數據，截止目前青島北海造船手持訂單共計62艘1379.98萬載重噸，其中包括44艘散貨船、8艘VLOC、5艘油船和5艘集裝箱船，交船期排至2028年。