持續提速！江南造船四號船塢年度第四批次順利出塢

10月14日，中國船舶集團旗下江南造船4號船塢迎來一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船和一艘7800車位汽車運輸船出塢，一艘99000立方米超大型乙烷乙烯運輸船整船和一艘7800車位汽車運輸船半船同步起浮，進一步完善“PV同步”（PCTC和VLEC雙線）建造模式的批次出塢。

四號船塢年度第四批次出塢概況

本次出塢的整船是江南造船為西南海運公司建造的99000立方米VLEC系列船首制船（H2758船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船第二艘（H2662船）；公司為西南海運公司建造的99000立方米VLEC系列船第二艘（H2759船）和為上汽安吉物流股份有限公司建造的7800車位LNG雙燃料遠洋汽車運輸船系列船第三艘（H2666）半船同步起浮。

本批次出塢物量比上一批次更多，達到公司4號船塢建塢以來新高，且7800車位PCTC船塢建造周期，由首制船的6個月首次提升至4個月，“PV同步”的生產風險更甚，如何徹底化解，確保年度出塢任務順利推進，對于多部門聯合組成的雙線建造團隊是一場考驗，強化“PV同步” 攻克主要風險。

主要矛盾：物量大、吊數多、需要吊裝時間長   

攻克策略 ：總段建造、做大做強，小設備提前就位   

建造團隊進一步優化總段建造。在總組建造本批次出塢的7800車位PCTC艉半船時，將環段的結構完整性進一步提升，有效減少吊裝次數；提前將小設備、輔件定位，優化縮短滾裝設備的吊裝時間，從原來的6-7小時縮短到2-3小時；基于“三同”建造模式，進一步提升大總段完整性；在進行PCTC系列船第三艘半船建造時，從設計段優化入手，通過精度分析和加強加固，讓分段吊裝轉化為總段吊裝，真正實現兩個月完成一艘船的物量。

主要矛盾：高溫、臺風、暴雨等天氣因素   

攻克策略：提前策劃，加強防臺防汛防雨措施   

恰逢臺風季，船塢建造階段面對最大的問題就是露天作業，尤其是PCTC的船舶屬性，每層甲板上密密麻麻的綁扎碗，遇上大雨稍有不慎就會讓船艙化為“水簾洞”。

本批次出塢副總指揮搭載部副部長邵逸峰介紹道：“尤其是中秋假期前后的兩場臺風，我們建造團隊提前做好策劃，進行了充分的防臺防汛防雨措施，將甲板上的綁扎碗都密閉起來，出塢各個環節的負責人堅守崗位，將風雨影響降到最低，基本把10天的影響降低到3天以內。”

主要矛盾：船塢周期縮短   

攻克策略：精益生產、工序優化   

批次出塢，保障每一艘整船、半船都具備出塢、起浮條件是按期出塢的關鍵。建造團隊對PCTC引入一總段、一策劃方案，每天根據工藝流程圖派工，有效減少人員浪費，確保節拍化生產；把舾裝、涂裝工序前置嵌入搭載工藝建造流程，抓住轉換點，為建造完整性創造有利條件；99000立方米VLEC（H2759船）內底總段和全寬甲板，嚴格根據“三同”理念推進，平均施工周期各縮短10天，做到人員固化，效率提升顯著。

固化氣船節奏 牽引船塢周期

相比于汽車運輸船，99000立方米VLEC的建造周期較為穩定。雙系列船型的建造逐步形成牽引與追趕的建造模式。其中H2758船的建造在平臺、船塢階段克服梅雨、高溫、臺風等天氣影響，固化船塢狀態，優化工藝工序，出塢前實現VLEC“531+N”狀態目標。

“531”（五清零、三網通、發電機待試）

01.五清零

實現機船體結構清零、機艙涂裝清零、主甲板內裝清零、液罐環氧清零、氣室清零；

02.三網通

管網通、電網通、監測報警通；

03.發電機待試

發電機交驗結束，運用調試手冊進行系統點檢，逐步實現集約化調試，為出塢后快速機艙轉調奠定基礎；壓縮機房內液貨、制冷、液貨海水、水乙二醇管系密性強度報驗結束，內外壁交涂結束；在液罐與全寬甲板吊裝后，搭載部與模塊部緊密配合，液罐環氧澆注結束，4#3#絕緣完工，為保碼頭定重試驗節點爭取時間。

實現船塢發電機交驗結束、船塢鍋爐交驗、船塢深井泵吊裝、船塢主機干態對中結束、船塢錨系止鏈器安裝結束、船塢機外投油交驗結束、船塢機艙電纜交驗結束、船塢全船主甲板電纜交驗結束、船塢液貨強度交驗結束、船塢機艙腳手拆除結束、船塢甲板機械運行交驗結束（油管吊、食品吊、備件吊、旋梯、救生救助艇）、船塢全船亮燈、船塢甲板常規管系安裝完，船塢液貨系統通電、船塢液貨監測系統調試。

建造團隊基于16總段完整性，技術突破的落地和流程的精益管理，圍繞階段與區域，聚焦建造項目層級管控，逐級落實基礎變厚、狀態變滿、長線變短管理思路，預計出塢后30天完成定重，40天開啟試航，62天交船。

同步起浮的系列船第二艘H2759船克服諸多天氣因素，實現入塢2個月整船起浮，完成軸系安裝結束，主機吊裝結束，機艙封艙結束，90A機艙棚搭載結束，4#3#液罐吊裝結束，61Z全寬甲板總段、80A首部總段、90C壓縮機房搭載結束，首次在VLEC項目上實現主機整機吊裝入艙，縮短2天機艙封艙時間。預計該船起浮后15天將實現全船貫通，為下一批次順利出塢奠定基礎。

據悉，本批次出塢為四號船塢本年度第四批次出塢，其按期出塢徹底化解了“PV同步”的生產風險，保障了四號船塢年度五批次出塢任務的順利完成。