中船九院：助力中國船舶工業實現跨越式轉型升級

2024年是新中國成立75周年，也是中國船舶工業乘風破浪、跨越發展的75年。在黨中央領導下，幾代船舶人自力更生、艱苦奮斗、銳意進取、搏擊市場，把握戰略機遇，跟隨經濟周期順勢發展，相繼在高難度、高技術、高附加值產品上取得重大突破，彰顯了強大的發展韌性和蓬勃生機。

作為新中國船舶工業發展史上一支重要的設計力量，中國船舶集團有限公司旗下中船第九設計研究院工程有限公司與船舶工業發展密不可分。從成立之初的小設計室成長為大型國家綜合甲級設計院，從船廠的改造擴建到國內外大型造船基地規劃設計建設；從單一從事設計工作發展為能開展工程總承包的工程公司，不斷更新和改造現代化造船基礎設施，助力中國船舶工業實現跨越式轉型升級。中船九院70多年櫛風沐雨的發展歷程，見證了中國船舶工業不斷發展、不斷壯大的輝煌歷史。

從學習模仿  到自主自立

新中國成立初期，國內主要船廠僅有20余家，職工不足2萬人，修船塢僅有8座，工藝落后，設備陳舊，基礎力量十分薄弱。黨中央高度重視船舶工業的發展，毛澤東同志在1953年2月21日作出重要指示：“為了反對帝國主義侵略，我們一定要建立強大的海軍。”在這樣的背景下，1953年5月23日從各單位抽調干部、技術人員成立第一機械工業部第二設計分局船舶設計室，即中船九院的前身，初步建立了工種齊全的中國船舶工業工程建設最早的專業設計隊伍。

新中國成立至改革開放前的近30年，中國船舶工業初步建立起了一個獨立、完整的工業體系。

1949年～1960年是恢復生產、從修到造，初具規模的階段，為中國船舶工業奠定了現代化的初步基礎。建院初期，中船九院主要向蘇聯專家學習船舶工業工程設計方法，在國家“一五”計劃里，承擔了滬東造船廠、江南造船廠、求新造船廠、蕪湖造船廠、武昌造船廠等船廠生產設施的技術改造和改擴建設計任務，實現從“以修為主”變成“造修并舉”，提高了造船水平。經過這一時期的發展，我國造船業不僅能夠完成海防建設任務，能夠建造長江和沿�？拓洿�，而且還可以建造遠洋船舶。1958年，大連造船廠下水了“躍進”號萬噸船；1960年，江南造船廠下水了“東風”號萬噸船，對中國遠洋運輸事業發展起到了推動作用。這一時期不僅船廠得到擴建和發展，船舶配套設備制造業的發展也取得了令人矚目的成績，船舶科技機構也從零開始、由小到大逐步發展，一些高等院校增設了造船系。經過新中國成立初期十多年的發展，中國船舶工業扭轉了過去以修船為主、缺少船舶配套的落后局面，船舶制造業發展成為我國獨立的工業制造部門之一。中船九院從無到有，從學習模仿設計到獨立承擔船廠改擴建設計任務，積累了總體規劃、工藝設計、設備選型、水工工藝、水工結構、造船設備及土建公用等工種的設計經驗，掌握了船廠設計的規律和技術，船廠工程設計達到了新的水平，并在起重機設計、機械化滑道設計、軟土地基處理等方面開始自主開發，逐步形成了自己的專業特長，培養了一批專家技術核心層和骨干設計隊伍。

1961年～1978年是自力更生、艱苦奮斗的階段，中國船舶工業在嚴重干擾和破壞下，發展從未停步。面對嚴峻的考驗，中國船舶工業克服了種種困難，船舶工業生產不僅繼續進行，而且進入了自行設計、國內配套的階段。二十世紀六十年代后期開始續建渤海造船廠和黃埔造船廠，軍品民品都有了較大的發展，萬噸級遠洋船舶立足國內自行研制和批量建造，先后在廣州建成了華南地區最大的文沖船廠，在長江沿岸先后建成了青山船廠、金陵船廠，同時完成了新港船廠、新河船廠、上海船廠等船廠的擴建工程。至1965年，全國初步形成了主要內河和沿海港口均有修船基地的布局。

隨后，船舶工業進行大規模三線建設，在四川、廣西、江西、安徽等地建設了一批船廠；在川東、鄂西和江西九江地區建設了一批船用機械配套廠；江西九江、四川萬縣還建設了一批儀表廠。三線建設后期，船舶工程建設重點轉向沿海地區老廠技術改造，1974年起分批對滬東造船廠、江南造船廠、大連造船廠、上海造船廠、廣州造船廠等船廠進行總體技術改造，各廠的設計綱領產品擴大到2萬～3萬噸級至5萬噸級民用船舶，根據不同條件各廠還分別增添了鋼材預處理流水線、平面分段流水線、數控切割設備等先進設備。

二十世紀七十年代，沿海各船廠陸續建設了8座萬噸級船臺，其中包括大連造船廠10萬噸級半塢式船臺1座，新建擴建萬噸級以上修船塢多座。1972年又新建改建13家船廠和配套廠，其中山海關船廠和澄西船廠為新建船廠。這一時期的船廠建設使得中國船舶修造能力有了較大增長，至1978年全國擁有修船塢近100座、42余萬載重噸，塢容系數2.5％。

從走向市場  到轉模升級

1978年，我國開啟了改革開放的新時期，國家的發展重點向經濟建設轉移。鄧小平同志在1977年年底作出“中國的船舶要出口，要打進國際市場”的指示，促使中國造船界解放思想，開始探索船舶工業改革開放之路，船舶工業建設也據此進行了重大調整。

1979年～1991年是學習國外先進技術、更新造船理念，船舶出口進入國際市場，進入穩步發展階段。在此期間，中國船舶總公司著手對滬東造船廠、廣州造船廠、上海造船廠、大連造船廠、江南造船廠、中華造船廠和武昌造船廠等造船廠在綜合造船能力上進行了改造。一批新技術、新工藝、新裝備的采用，大大提高了各廠的造船能力，為造船大型化夯實了基礎。其中較為典型的是滬東造船廠，除對老區進行技術改造外，還建設了新的造船區，并將船臺滑道擴建為4萬噸級，實際能建造6萬噸級船舶。1985年，國家批準了大連造船廠擴建香爐礁區的建設方案，1990年成立了大連造船新廠，引進了一批先進的工藝裝備，并規劃建設20萬噸級船塢。該廠成為當時國內最大的船舶總裝廠。在此期間，中華造船廠、山海關船廠、新河船廠、新港船廠、文沖船廠也進行了技術改造，建成了一批船塢、船臺和配套設施。通過十多年改造，中國船舶工業綜合造船能力有了很大的提高，并初步具備了建造大型出口船舶的能力，2.7萬噸散貨船、6.9萬噸化學品/成品油船、11.8萬噸穿梭油船、2700TEU集裝箱船等相繼完工，出口到多個國家和地區，開創了我國船舶產品進入國際市場的新局面。

1992年～2000年是轉換造船模式，籌建大型現代總裝化造船基地，進入大型化、總裝化的發展轉型階段。為進一步提高中國船舶工業在國際市場的競爭力，主要船企在船舶大型化、提高生產效率方面進行了技術改造。在此期間，中國船舶總公司竣工投產的新建萬噸級造船塢共9座，改造船塢5座，新增造船能力約200萬載重噸。在這期間，中國船舶工業走“引進、消化、吸收、創新”之路，認真學習先進造船模式，從1990年起推行“轉換造船模式、縮短造船周期”，至1996年主要船企轉�；�本到位，初步建立起區域造船的現代造船模式，為發展大型船舶和高技術、高附加值船舶的生產打下了堅實基礎。

上世紀九十年代中后期，開始籌建現代總裝化造船新廠，南通中遠川崎船舶工程有限公司于1999年1月投產，30萬噸級船塢投入使用；上海外高橋造船有限公司1999年10月18日開工建設。這兩個大型造船新廠的建設掀開了我國新一輪建設大規模造船基礎設施的序幕。通過八年的技術改造和大型總裝化造船基地的籌建，我國船舶工業發展步伐明顯加快，造船能力由1991年的150萬載重噸提高到1995年的250萬載重噸，造船產量位居世界第三。至1999年，全國3000載重噸級以上的船塢已達114座，塢容量達436萬載重噸，塢容系數為9％，達到國際塢容系數的平均水平。

從跨越發展  到做大做強

進入新世紀，國際航運業迅猛發展，市場需求旺盛，這給船舶工業的大發展提供了良好的外部條件，中國船舶工業抓住歷史機遇，加快發展步伐，進一步提高市場競爭力。

新世紀初開始，中國陸續興建了一批大型現代總裝化造船基地，主要分布在環渤海灣、長三角及珠三角地區。上海外高橋造船有限公司2個30萬噸級船塢及相應設施竣工投產，接著上船崇明造船基地、青島海西灣造船基地、中船長興造船基地、中船廣州龍穴造船基地、中遠舟山、中遠大連、舟山金海灣、中海江蘇、揚州大洋等一批大型修造船基地相繼建成投產。大連船舶重工集團有限公司、渤海船舶重工有限責任公司、滬東中華造船（集團）有限公司等一批老廠也進行了大規�？傃b化擴建改造。經過近十年大規模建設，中國造修船基礎設施實現了歷史性突破。至2008年，我國已建成和在建5萬噸級以上造船設施造船能力達到6000多萬載重噸。5萬噸級以上船塢船臺數量達134座，其中30萬噸級船塢31座。船塢、船臺、廠房設施及大型造船起重設備設計建設水平有了很大提高，無論技術含量還是建設速度、建設規模已接近和趕上國際先進水平。中國船舶工業抓住歷史機遇，實現了各項造船指標的跨越式發展。2008年全國造船產量突破3000萬載重噸大關，達3041萬載重噸，三大造船指標已超越日本，僅次于韓國，居世界第二位，中國已成為世界造船大國。

進入新時代,習近平總書記高度重視海洋強國建設，圍繞海洋事業多次發表重要講話、作出重要指示，強調“建設海洋強國是實現中華民族偉大復興的重大戰略任務”。中船九院在中國船舶集團奮力建設世界一流船舶集團進程中，主動作為，奮發有為，助力中國船舶工業在規模、數量和質量上取得新的歷史性突破，在高端技術船舶制造方面取得新的跨越。中國船舶集團旗下上海三大船企——江南造船、滬東中華、外高橋造船齊頭并進摘取世界造船業皇冠上的“三顆明珠”，中船九院勇當“急先鋒”，提前參與部署重要基礎設施技術改造和能級提升工程。2020年6月19日，中船九院負責設計和項目管理的亞洲最長大型郵輪專用船塢——外高橋造船2號船塢接長改造項目完工交付；2021年1月4日，被列為國家發改委重大建設項目的中國船舶長興造船基地二期工程正式開建。同時，中船九院緊跟時代發展步伐，聚焦主責主業，圍繞船海行業數字化、智能化、綠色化發展方向，在工程建設領域探索、實踐、應用。在大連造船，針對船廠鋼板庫區行業“痛點”和工藝要求，研發應用船舶行業首臺套智能倉儲與物流管理系統。在外高橋造船、廣船國際，精心設計薄板智能生產線車間，滿足豪華郵輪、豪華客滾船及特種船舶等高附加值船舶建造需求。在廣東珠海，設計建設了世界級深水油氣田開發設施總裝場地，助力我國深水超大型導管架平臺建造能力達到世界一流。在天津濱海，規劃設計的我國首個海洋油氣裝備制造“智能工廠”已經投產，并在智能制造平面分段生產線總承包項目中取得了眾多首創性的突破。在山東濟寧，按照“綠色造船、造綠色船”的理念，中船九院設計建設國內首個內河標準化、智能化、綠色化船舶制造基地。

新時代新十年，中船九院結合船企實際需求，發揮在船舶行業總體規劃、大型裝備、系統集成等多專業的綜合優勢，利用船廠規劃設計領域核心技術、數據積累優勢，形成以“領域知識+工業數據+模型算法”為驅動的設計與運維服務新模式，為船廠解決基礎設施設計與運維、大型裝備智能診斷和維護、綠色環保評估與節能等面向工業互聯網特定場景的實際“痛點”問題，實現了智能工廠數字化服務平臺產品從無到有、從少到多、從弱漸強的重要“蛻變”。隨著數字化、智能化、綠色化技術逐漸邁入快速發展期，中船九院以新技術作為實現新一輪轉型升級的突破口，堅定不移走數智經濟和實體經濟融合發展之路，不斷提升數字化、智能化、綠色化轉型價值創造力和產業鏈帶動效應，持續助力船海行業實現新一輪轉型升級。

新時代新十年，中船九院依托中國船舶集團整體實力和市場影響力，以及自身的綜合技術能力，全面開啟了“一帶一路”覓機遇、“借船出海”拓市場的新征程，實現了從單純的設計施工、項目管理到技術、標準和管理輸出的里程碑式“蛻變”，將中國船舶技術、中國船舶制造、中國船舶方案等全方位服務推向海外市場，相繼完成了新加坡、馬來西亞、埃及、沙特阿拉伯、加納、阿爾及利亞、俄羅斯、孟加拉國、泰國等一系列海外船廠改擴建項目。2015年5月，中船九院承接的埃及亞歷山大船廠改擴建工程順利竣工交付，該項目首次采用中國的規范進行設計和建造，成功打造了迄今為止非洲地區規模最大、設施最完善的船舶企業。2018年4月，中船九院相繼中標俄羅斯項目設計咨詢及設備總承包業務，首創設計和研制用于極寒地區的倒T型塢門和中間塢門，使得極寒地區船塢在極端工況下仍能正常進出船舶變成了可能，其防冰凍能力、初穩定高度、操作便利性、破艙不沉性等技術處于國內外領先水平。2020年3月，中船九院設計并負責全外資海外項目EPMC管理的馬來西亞MMHE 3號船塢項目竣工交付，在向國際工程公司轉型的道路上邁出了堅實步伐。2021年12月，中船九院高質量完成世界規模最大的“超級船廠”——沙特大型造修船及海工基地設計咨詢項目，首次為聯合投資方提供總體規劃、初步設計、工程概算及EPC招標技術文件編制等全方位服務。2023年5月，中船九院總承包的非洲又一大型船廠改擴建項目竣工交付，該項目實現了設計、采購、貨運、施工的全面高質量管理，得到了業主方的高度贊譽。

時間是開拓者前行的刻度，也是奮斗者筑夢的見證，中國船舶工業75年的發展，是幾代船舶人櫛風沐雨、砥礪奮進、風華高歌的75年。展望未來，站在新的奮斗時間軸上，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，中船九院將堅決貫徹落實黨中央決策部署，貫徹落實中國船舶集團“1234”高質量發展方略，圍繞中船九院“三+二”戰略布局和“兩個堅持”發展戰略的高質量落地，砥礪奮進、恒積跬步，自信自立、守正創新，為中國船舶工業實現新的高質量發展譜寫更加濃墨重彩的嶄新篇章。