2024年全球原油輪交付量創36年新低

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen表示，2024 年僅有17 艘250 萬載重噸的新造原油輪交付，數量降至 36 年以來的最低水平。與 2023 年相比，交付運力下降了 74%。

與此同時，原油輪的拆解量增至 170 萬載重噸，導致2024 年船隊規模僅比 2023 年底增長 0.2%，為 23 年以來的最低增長率。

其中，阿芙拉型和蘇伊士型油輪的運力分別增長了 0.5% 和 1.1%。然而，超大型原油輪（VLCC）的運力卻下降了 0.2%，原因是有2艘船被拆解，且無新船交付。

Rasmussen稱，由于 2022 年新船訂單降至 320 萬載重噸，比過去 10 年平均水平低 83%，2024年新船交付量和船隊增長率均降至多年來的低點。

數據顯示，由于過去幾年原油輪的拆解量一直處于較低水平，加上新造船交付量極低，原油輪船隊的平均船齡已增至 12.8 年，為 26 年以來的最高。

目前，19% 的原油輪船齡已達 20 年或以上，其運力占原油輪船隊總運力的 18%。除非有部分船舶繼續運營，否則這些油輪在未來幾年將成為拆解的主要對象。

繼 2022 年新船訂單異常低迷之后，2023 年和 2024 年新船訂單量有所反彈。因此，訂單量與船隊規模之比從 2023 年初 2.8%的低點攀升至 2025 年初的 10.4%。

船廠的新船訂單已排到 2028 年，預計未來4年船隊運力平均每年增加 2.5%。由于全球石油需求增長正在放緩，即使老舊船舶的拆解速度加快，船隊運力增長也能與需求增長相匹配。

屆時，不僅原油輪船隊的平均船齡將下降，船隊更新還將有助于船隊實現脫碳。目前，只有 3.6% 的原油輪能夠使用替代燃料，2.7%的原油輪已做好改裝準備。根據訂單情況，未來交付的船舶中有 18% 能夠使用替代燃料，29%將更易于改裝。

Rasmussen說：“新船交付量低和船舶拆解量少，導致原油輪船隊嚴重老化。不過，過去兩年較高的新船訂單量，有望在未來幾年加速船隊更新和脫碳進程，特別是那些最老舊的船舶同時被拆解的話。”