臺州造船業，潮起又潮落

輝煌

臺州造船業一飛驚天，一鳴驚人。到了2007年，曾經名不見經傳的臺州造船業，已經讓世人刮目相看。

溫嶺海事處執法大隊王中蘇與溫嶺船企打交道10年，親眼見證了溫嶺船企的輝煌。在2007年和2008年這兩年，溫嶺造船規模達到巔峰。新船下水前，防污染、安全監管等工作是海事部門的職責，所以，每艘新船下水，海事部門執法人員必在現場。“2007年和2008年，我們經常周末加班，忙不過來。”

數據顯示，2007年溫嶺船企報備修造船舶的載重噸為105.56萬噸，2008年為133.44萬噸。

外國不同國家對船舶的修造標準不一樣，外國船主都帶著本國船檢人員到場監管、驗收。那幾年，每天從上海乘坐第一班航班飛抵臺州的外商，大都是為造船而來。

在2008年之前，新船供不應求。造船純利潤最少在30%以上，最高在100%以上。船賣瘋了，錢賺瘋了。“如果當年你在現場，你會覺得錢太好賺了，看著都眼紅。”王中蘇說。

承接國外船舶利潤比國內高，純利潤可達100%。比如，一艘造價1.5億元的船舶，一年后造好，刨去成本，純利潤也是1.5億元。

逐利是資本的本性。臺州造船業之所以能發展起來，就是民營資本抱團合作的結果。而當這種合作顯現出巨大效益后，又會吸納更多的民營資本。

所以，臺州造船業的輝煌是爆發式的。

在輝煌的2007年和2008年，投資造船業，就是做一件簡單的錢生錢的事情———今年投進1萬元，明年拿到2萬元。許多市民見有利可圖，如股民炒股的心態，紛紛把錢投到造船業，有些人甚至借巨款投資造船業。船企老板很是吃香，他愿意接受你的投資，是給你極大的面子。甚至許多銀行都盯上船企，千方百計把錢貸給船企。

浙江方圓造船有限公司成立20多年，董事長金文林表示，2005年之后的好幾年，他每年籌集游資都超過2000萬元，給投資人的回報率為30%左右。

造船需要場地。有些人有造船場地，卻沒有資本，沒有技術，不懂業務。沒關系，大家合作，大家賺錢。你有船臺，我有資本和技術，他有訂單，把三方資源整合，就可以造船了。又或者，你不想搞得那么復雜，干脆出租船臺，收取出租費就可以了。一個船臺出租費多少錢？最高的時候，月租費120多萬元。如果不貪心，一些船企收月租費，一年就可有上千萬元的收入。

事實也是如此，臺州70%的船企實際沒有自主接單能力，在造船業紅火時，它們單靠出租船臺等方式就能賺得缽滿盆滿。

在2007年之前，一臺6000馬力的陜西產柴油機，市場價500多萬元。因為全國造船業興起，這種柴油機供不應求，變成了稀缺貨，價格連翻好幾倍。在2008年，這種柴油機出廠價暴漲到1580萬元，市場價高達2600萬元，沒門路還買不到。有人說，如果你有關系，搞到一臺這樣的柴油機，轉手賣掉，賺的錢就夠你吃好多年了。

有些船主倒賣舊船，也能獲利。比如，一艘造價2000萬元的船只，船主開了兩年后賣掉，市場價能達三四千萬元。

在火熱的造船業帶領下，相關配套企業也發展起來。到2008年，全市專門為造船業服務的配套企業達到70多家，占全省的一半以上，船用產品種類達到40余種。我市船舶生產所使用的液壓舵機、液壓錨機、空氣壓縮機、電控設備、自動操舵儀、救生艇、吊艇架等均能本地生產，大大減少了造船業的采購環節。同時，我市與船舶制造相關的閥門與泵類、模具與塑料、普通機械制造、船舶五金等都具有一定的規模和生產能力，為發展船舶工業提供有力的配套支撐，從而形成了高效率、高效益的產業鏈。

許多知名船企就是在這個時候加入造船業的。比如臺州楓葉船業公司，2006年2月，該公司開建第一個船臺，當年6月建成后投產。之后陸續建設多個船臺，在2008年的時候，公司訂單已經排到了2010年。

截至2008年，全市有120座1萬噸級以上的船臺，造船能力超過200萬載重噸，占全國十分之一。2006年外國訂單占四分之一，2007年增加到二分之一。