招商局與中外運長航整合的合理猜測

以內養外

《航運交易公報》2017年第7期《多式聯運發展的“春天”》一文中提及了中國經濟由外向型向內生型轉變的觀點。如果說受全球產業布局調整而收縮的外向型經濟需要尋找類似“一帶一路”的新支點，那么內生型經濟的版圖開拓則更仰仗于國內物流效率的提高和成本的壓縮。

從外運長航物流與招商物流的整合路徑來看，今后的作用至少有三：第一，對外貿易特別是“一帶一路”沿線貿易的窗口，較中遠海運集團的優勢在于，招商局集團本身在金融方面具備強大的實力，而中遠海運集團的專業金融體系尚待建立；第二，招商局集團內部供應鏈體系的物流端，招商局集團在金融、銀行、地產、交通、工業、貿易、科技等產業均占有重要地位，對于自身全產業鏈的布局而言，物流端不得不說是重要的一環；第三，整合后的招商局集團物流板塊有望更貼近民生，招商局集團目前持有順豐控股（002352.SZ）6.4%的股份，就很有可能被注入招商局集團的物流板塊中，而早在去年9月，招商局集團與中國郵政儲蓄銀行就已經達成戰略合作，雖然合作被籠統地定義為“交通產業、金融產業及地產產業板塊建立起長期全面的戰略合作關系”，但還是很容易讓人產生招商局集團進一步挖掘郵政網絡節點潛力的猜測。

試想借助外運長航物流和招商物流原本的物流體系，無論是順豐還是郵政，都有可能借力拓展國內甚至海外市場。中國外運的國際快遞目前覆蓋全球200個國家和地區，與國內快遞業巨頭更緊密聯系后產生“化學作用”價值一定不可估量。