32艘！Seaspan迅速擴張爭做最大船東
2024-09-23 20:22:04
來源：中國船檢
編輯：
國際船舶網
我有話要說
世界最大獨立船東Seaspan首席運營官Torsten Pedersen表示，船東和運力供應商正在進軍汽車運輸船領域，并可能進軍支線船領域。
近來，Seaspan實現了快速增長。Torsten Pedersen表示，到2024年底，公司將擁有近200艘船舶，總噸位接近200萬噸。
該公司的70艘新造船計劃將于今年和2025年初完成，船員數量也將增加一倍。
數據顯示，Seaspan今年簽訂了32艘新造船合同，而且今年的訂單可能還沒有結束。
目前這32艘中的一部分將更新給其他相關方，大約兩年后開始交付時，Seaspan將擁有23艘新造船。
Torsten Pedersen于2019年加入該公司，此前他曾在馬士基（Maersk）和斯維策（Svitzer）公司工作過很長時間。他近日公開表示，資產所有者和運營商Seaspan自2022年以來已簽訂了100份新造船訂單。
他說，該公司目前是最大的獨立集裝箱船噸位提供商，并正迅速成為該行業最大的船東之一。
此外，該公司最近還進軍了汽車運輸船（PCTC）市場，與現代Glovis簽訂了6艘新造船的租約，將于2026年交付。
首席運營官Torsten Pedersen
Torsten Pedersen透露，公司關注這一領域已有一段時間。他說，雖然汽車承運商的貨運方式略有不同，但該行業符合Seaspan的運營模式，因為它是一項長期合同的穩定業務。
他說：“我們將尋求擴大在該領域的業務。”
“我們不會涉足我們無法做出重大貢獻的領域。我們也非常自律，會仔細考慮我們能提供什么，以及我們在特定行業中的相關性。”
Torsten Pedersen說，過去20多年來，集裝箱船一直是Seaspan的“面包和黃油”。
該公司積累了新造船方面的專業知識，大多數是大型船舶，在建的最小船舶為7000TEU。
Torsten Pedersen還表示：“如果合同條款和使用壽命對我們有吸引力，我們有可能進入支線船領域。”
今年是否還會繼續訂船？
當被問及今年是否還會繼續訂購新船時，Torsten Pedersen說：“我希望如此，但目前還沒有簽署任何協議。”
他透露，與客戶進行的戰略討論越來越多地集中在使用何種燃料上。
但最終，Seaspan的商業案例還是被租船人所左右，因為租船人決定了燃料的選擇。
Torsten Pedersen認為，Seaspan不會為了確保供應而在燃料生產方面占據一席之地。“我們不是這方面的專家。”他說。
但他透露，公司已經討論過是否應在船舶租賃期間為其提供燃料。
他說，Seaspan正在研究如何調整交易的結構，并補充說，公司的作用是承擔船舶末端的一些風險。
他說：“我們專注于良好的運營。我們不是投機者。我們不會在簽訂新造船合同的同時不簽訂租船合同。”
他說，公司將Seaspan的工作方式描述為“綜合運營模式”，即公司像船東一樣思考問題——他相信這一點會引起船東客戶的共鳴。他解釋說，這意味著在討論項目時，不僅僅有一個Seaspan技術團隊在場，還將包括商務、運營和財務人員。
Torsten Pedersen說，Seaspan在財務方面行動迅速，熱衷于簽訂長期合同以提高效率。
盡管在過去的三四年里沒有進行過下調，但它也能迅速擴大或縮小規模。
他說：“我們考慮長遠，但我們必須在短期內保持靈活，否則我們就會忘記自己的定位，變得行動遲緩。”
Torsten Pedersen說，過去三四年集裝箱航運業的增長是前所未有的。
Seaspan對今年集裝箱船訂單的第二次激增感到驚訝。但他認為，隨著價格的上漲和交付時間的延長，訂貨量會自然減少，船東還不需要做出這樣的決定。
他說：“新造船的推動力很大，我們也是其中一員。”
他說，現在是造船廠的“黃金時期”。Seaspan仍能找到2027年的船臺，但數量很少。下一個船臺將從2028年開始，但他說船東們并不“非常著急”，在新造船到來之前，他們會一直租船。
燃料選擇
Torsten Pedersen顯然在深入參與燃料問題的討論，他和其他人一樣，看到了從傳統燃料到液化天然氣（LNG）再到甲醇，然后又回到LNG的趨勢。
他說，接受藍色氨或甲醇作為入口仍然是有益的。“藍色仍然是進步。它可能不是最終狀態，但仍然是一種進步。
最近，Seaspan公司的一艘氨雙燃料集裝箱船和一艘3000TEU支線船獲得了原則性認可(AiP)，并正在尋找想要探索這種燃料選擇的客戶。
他認為，第一艘氨雙燃料集裝箱船沒有理由不在本十年內投入運營。
LNG仍然是一種極具吸引力的燃料選擇，Seaspan的船隊中將會有50到60艘LNG雙燃料船。
Torsten Pedersen坦言，該公司曾研究過這些船舶在技術上是否會過時，但發現如果使用“drop-in”(即用)燃料，它們將能一直運營到2050年。
“我們正在研究一個為期25年的投資案例。如果我們覺得這些船不能一直走下去，那么我們就會將改裝納入我們的商業案例中。”
Seaspan正在深入開展一個項目，將其5艘租給赫伯羅特的船舶改裝成甲醇雙燃料船。該公司與發動機設計公司MAN Energy Solutions合作開發了一套方案，將在船舶進塢期間實施。
這些船舶將成為Seaspan第一批使用甲醇的集裝箱船。他承認今年還與其他公司簽訂了合同，但對具體細節不便透露。
LNG改造也不是不可能。Torsten Pedersen說，雖然公司在3年前不會考慮這種改造，但現在這種改造已不再昂貴，值得考慮。
“陳兵（Seaspan公司首席執行官）和我一直非常明確地表示，如果你想實現去碳化，改造是你必須要做的事情。
“你不可能通過新建船舶來實現去碳化，它的成本高得嚇人，”他說。他還補充道，隨著改造變得更加標準，它們也會變得更加便宜。
他舉例說，將一艘10000TEU的傳統燃料船改裝成甲醇雙燃料船需要支付2000萬至2500萬美元，而購買一艘新船的價格則在1.5億至1.6億美元之間。
標簽： Seaspan
為你推薦
