官方證實！五艘甲醇零碳集裝箱船訂單“流產”

由于融資受挫，法國Zephyr & Boree公司訂購的五艘零碳支線集裝箱船“流產”。

Zephyr & Boree日前證實了這一消息。該公司聯合創始人兼首席執行官 Nils Joyeux 表示，五艘零碳支線集裝箱船項目受到法國政治局勢的影響，融資過程遭遇延遲，導致與韓國現代尾浦船廠的訂單暫停。

根據海運圈聚焦此前報道，這五艘集裝箱船由Zephyr & Boree在去年五月下單，載箱量為1300TEU，采用甲醇燃料主機及各種桅桿、風帆進行風力推進，每艘造價為6220萬美元，總造價達到3.11億美元，原計劃在2025年底至2026年中期交付。

Alphaline當時稱，每艘船舶的造價至少是建造同等規模的普通集裝箱船成本的兩倍。

據了解，Zephyr & Boree這一項目得到了包括法國輪胎制造商米其林在內的20多家公司的支持，目標是將碳排放量至少減少一半。五艘船舶原計劃將在勒阿弗爾與安特衛普、以及美國紐約和南卡羅來納州查爾斯頓之間進行跨大西洋運輸。此外，還有第二條航線在考慮中，計劃服務于熱那亞、福斯-蘇爾-梅爾和瓦倫西亞與紐約和查爾斯頓之間的航線。

盡管面臨諸多挑戰，Nils Joyeux表示，項目仍有望在今年內重啟。他強調，這僅是一個暫時的挫折，預計到年底前將完成融資。

事實上，Zephyr & Boree項目的流產正折射出航運行業在追求可持續發展過程中遭遇的廣泛挑戰。

在全球范圍內，航運行業的脫碳目標被視為應對氣候變化的重要舉措。然而，這一宏偉愿景與現實經濟壓力之間存在巨大的裂痕。Zephyr & Boree的項目每艘造價6220萬美元，遠高于同類傳統集裝箱船的成本，這讓融資成為一項艱巨的任務。雖然該項目獲得了包括米其林在內的20多家公司的支持，企業和投資者對于這樣的高成本仍顯得十分謹慎。

此外，項目所依賴的甲醇動力等新型技術，在技術成熟度和經濟性上仍需進一步驗證。許多投資者往往關心的是回報周期和市場接受度，尤其是在航運行業內，技術的引入和普及需要長時間的市場檢驗和適應。因此，投資者在看到潛在的高額投入與不確定的回報之間，難免會選擇觀望。

當前，許多環保項目的融資主要依賴于私人資本和銀行貸款。然而，這種傳統的融資模式在面對高風險、長回報周期的環保項目時顯得尤為脆弱。為了應對氣候變化，許多國家和地區推出了綠色債券和其他形式的環保融資工具，但這些工具的普及程度和接受度仍然有限。

在這種背景下，Zephyr & Boree面臨的不僅是融資額的挑戰，還有融資來源的多樣性和可行性問題。如何吸引資本、建立有效的融資機制，是該項目能否重啟的關鍵。

盡管市場對環保集裝箱船的需求正在增加，但缺乏穩定的政策支持和長遠的市場前景依然是企業面臨的重大挑戰。另一方面，綠色政策的實施細則和行業標準尚未完全到位，也給企業的長期規劃帶來了不確定性。

Zephyr & Boree的經歷或許只是整個行業在探索可持續發展道路上的一個縮影。面對氣候變化的挑戰，航運行業的未來取決于各方能否攜手合作，共同克服困難，實現綠色航運的美好愿景。