陽明海運更新船隊將啟動中長期造船計劃

航運界網消息，陽明海運新上任董事長蔡豐明在首次參加法人說明會時表示，陽明海運的船隊更新計劃將從替換老舊船舶開始，自有和租用船舶的比例必須調整。

根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，陽明海運排名被以星（ZIM）超越，下降至第10，運營94艘，其中自有船舶57艘、租入船舶37艘，總艙位69.7萬TEU。此外，陽明海運持有5艘，總計77500TEU新造船訂單。這意味著其56.9%的艙位來自租用船舶。

今年7月26日，陽明海運公告稱，蔡豐明先生接替鄭貞茂擔任公司董事長。蔡豐明先生現年48歲，具有深厚的學術背景，曾任臺灣海洋大學航運管理學系教授及系主任，及海洋觀光管理學位教授。

蔡豐明博士說，“陽明海運擁有的船有一半以上的船齡超過20年。我們正在評估新造船計劃，特別是節能船舶，以保持競爭力。”

蔡豐明透露，陽明海運正在考慮建造24000TEU集裝箱船，明年上半年將確定中長期造船計劃。

事實上，在頭部班輪公司中，陽明海運是唯一一家沒有超過20000TEU集裝箱船的頭部班輪公司，而且在船隊運力擴張方面相對保守。

與此形成鮮明對比的是，面對當前的“大爭之世”，國際地緣政治環境復雜多變，不同的危機正成為新常態，特別是在聯盟重組的背景下，隨著超級周期后集運市場的成熟，頭部班輪公司更傾向于不斷超額訂購新船。

他補充稱，陽明海運將考慮購買長期租用的船舶——事實上，自2023年以來，陽明海運已經購買了10艘，使其自有船舶的比例提高了4%。

蔡豐明指出，陽明海運在班輪公司中的排名已降至第10位，需要建造更多的船舶。他還表示，將提議為員工加薪，為他們提供“最好的福利”。

本來超級周期以來，陽明海運的薪酬一直是一個痛點，競爭對手長榮海運的員工獲得了高得多的獎金。

蔡豐明總結稱，“我希望同事和董事會能在最短的時間內有更多的共同目標，并且會有更多的新發展。”